前回は455系発売を機に撮影記録から判別した車番を記録しておく為の話でしたが、今回も単に乗車した165系の編成メモを残しておく為の想い出話です。模型の車両番号入れに使います。新ニイ165系や長ナノ169系、また南チタ153系の編成メモはありませんので、たぶんこれで最後です。
高シマの165系は、新ニイの165系長ナノの169系と共に高崎線・上越線・信越本線の急行列車に使われていた見慣れた当たり前すぎた存在でした。あの当時、新ニイ165系と長ナノ169系はビッフェ車（サハシ165/169）こそ外されていたものの、上越線の佐渡・よねやまや信越本線の信州・妙高などの長距離急行列車に使われていて12両編成（169系は11両）グリーン車サロ165/169を2両並んで連結した姿には貫録を感じました。（写真は急行信州169系 高崎駅 1978）
一方で高シマの165系は高崎線内こそ14両と引けは取らないまでも、グリーン車位置が偏ったMcM'TcMcM'TsTcの7連の短距離急行編成同士を併結した姿は子供ながらに少々見劣りを感じたものです。
台風の影響で雨降りの土曜日です。今日は頚城の公開日。事前の予報では上越市方面もお天気が芳しくないようでしたから訪問は見送ってしまいましたが、今朝の公式ツイッターを見ると晴れているようですね。
さてTOMIXから国鉄455系がリニューアル発売（再販）されました。このたびは自分の覚書用になります。
長らく模型製作から離れています。これでは最も嫌う“手を動かさないで他人に口だけ挟む”口先モデラーになってしまう焦りを持って過ごしている今日この頃です。皆さまは如何お過ごしでしょうか？
ところで、猫屋線の勢いは止まりません。次作は路面電車の続編（リンク先はPDF）だそうです。前作に引き続き福島交通軌道線や花巻電鉄に在籍していた新型車のテイストを醸し出す秀作と言えそうです。共に東北本線を越す部分（聖光学院前～湯野町・西花巻～中央花巻）を有していましたので、国鉄路線とのオーバークロスをモチーフにしたモジュールを夢見るのも楽しそうです。
さて、模型製作はパッタリですが本だけは増えています。幸いにして近所の本屋でいろいろな月刊誌が手に入るようになりましたので、さっそく『TMS』と『RMM』と『国鉄時代』を買ってきました。その中から今回は『国鉄時代』の話です。編集長が変わって誌面の構成が変わって蒸機関連の割合が少なくなって、おまけのDVDも無くなりました。落胆なさっている方も多いように推察しますが、逆に個人的には思い入れが深い時代がメインになって嬉しくて仕方がありません。正に狂喜乱舞！前号もその前々も毎号欠かさず買っていますので、興味を惹かれた号だけ買っていた以前とは雲泥の差があります。特に今号は昭和50年代の上越線の見出しに惹かれて中身も確認せずにレジへ持って行きました。(^^;
来年の軽便鉄道模型祭の日程も決まったようです。
2020年9月19日（土）20日（日）です。
むぅぅ、この日程は秋彼岸の入りの土日ですね。見事に被りました（激汗）。たいへん残念ではあるものの 来年の祭はお休み します（撃沈）。こればかりは仕方がありません。お仕事あっての趣味ですから (^^; 。今から祭の成功を祈念しておりますので、スイマセンが来年出展予定の皆さん！
頑張ってください！！(≧o≦)/
まぁ夕方なら抜け出せない事も無いかな。 ﾎﾞｿ
さて、珍しく立て続けの更新となりました。軽便祭の話題では無くて申し訳ありません。撮った当時はそれほど思い入れも無かった車両が、後になってじわじわと効いてくる。そんな想い出の車両を模型として手元に置きたくなる歳になりました。一言で言えば懐古趣味でしょうか。前回はEF80の話でした。
今回はED77の話です。
ED77は磐越西線専用の電気機関車でした。磐越西線と言えば、川桁！沼尻鉄道!!!と即反応してしまう軽便マニアながら、今回ばかりは沼尻鉄道を脇へ置いて、電化後の主であったED77が主役です。とは言え追いかけまわした訳でも無く、腰を据えて撮影した訳でも無く、何だか分からないけれど、とりあえず撮影してみた車両、それがED77でした。何じゃそりゃ！？ですよね。
(ご注意：今回は長文です）
アンテナさんが10周年だそうです。おめでとうございます。いつも活用しております。まだ模型復活できません
。週末の模型ショウはお天気も悪そうですし、特に欲しい製品もありませんし、何よりも仕事が入っていますので、無理をしてまで出かける必要は無いと、今年は（も）スルーを決め込んでいます。
模型が捗らないので懐かしい話題を少々。
猫耶線の仕上げに取り掛かっていた頃、気分転換も兼ねてYoutubeの鉄道走行動画をよく見ていました。そんな中【鉄道PV】JR九州 485系動画-9 「峠を越えて（宗太郎）」の動画に大いにハマリました。これは九州新幹線鹿児島開業前に日豊本線で活躍していた485系を追ったPVシリーズの中の1本で、よく在る様な単に走行する列車を写しているだけではなく、１つの映像作品として見事に完成された動画でして、作者の列車に対する愛情まで感じました。BGM選択の好みが似ていたのもプラス影響です。 
その影響は多大なもので、国鉄時代を境に実物の鉄道趣味から離れてしまい“赤い485系なんて”と小馬鹿にしていたオッサンが、いまさらNゲージの、しかもJR九州の赤い485系を、勢いに任せて購入しそうになった程です。素晴らしい優れた映像作品は、興味の無いオヤジの心をも動かす実例でしょうか。
猫耶線レイアウトも「何だナローか」と小馬鹿にされながらも「ナローって面白そう」と思わせるような作品に仕上げたいものだと、この映像作品を何度も見ながら、姫神の曲を口ずさみつつ製作に追われていたのがつい昨日のように思い出されます。RMMの巻頭カラー祭レポでは1ページ丸々載せて貰えましたので、申し訳なく思う反面、苦労が報われた思いもします。ありがとうございます。まぁそっち（猫耶線）の話は置いておきまして（？）
お陰で今のMyブームが日豊本線の赤い485系やEF81-300（銀釜）貨物なので、これに関連して九州内のむかし懐かしい・・・と言っても1986年ですから、ほぼ30年前、オジサンにとっては“チョッと前くらい”の感覚ですｗ。因みに2000年頃ならば、つい最近の出来事（爆）。昔の事は今の事よりもハッキリ覚えている昭和のオヤジモデラーが嬉々として語る昔話！まだ若かった頃、同じように「オヤジの昔話」を聞かされて辟易した事なんて、忘れたよ！九州内の「駅撮りブルトレ＋昼行特急」を一挙公開！（1986年2月撮影：前作はこちら）といきましょう～。
今年は桜と列車を撮影する機会を逃したまま葉桜になってしまいました。今月始めに583系が引退したそうで、さとしさんのBlogを拝見して改めて気が付きました。鉄道ホビダス「今日の1枚」は欠かさず見ていたのですが、583系さよなら運転だったかぁ、程度で全く気にしませんでした。 
国鉄型車両は好きですが、それは単に自分が子供の頃の「純粋に鉄道が好きだった時代の鉄道景色」に想いを馳せているだけで、現在走っている国鉄型車両を追いかける程の“熱意”はありませんから、うっかりしていました。
ここで 「昔のサロ・サシ入り長大編成こそが583系の華だから、いまどきの短編成の団体臨時列車なんて・・・」と批判的な話は書きません（笑）。昔の話を昔の写真を垂涎の想いで眺めるのは、どの世代もいつの時代も同じ事、今の方は、今のうちに「現在の姿」を撮影するなり調査するなり模型化するなり、郷愁オヤジの戯言に惑わされずに、悔いの無い鉄道趣味を送っていただきたいです。
さて、そこで自分の撮った583系581系の話ですよ。
走りは1枚しか撮っていません。 
しかも回送の後追いです。当たり前のように走っていた姿を、悔いの無いように撮影するのは難しいですねー、と先に言い訳を書いておきます。当たり前の姿ほど後になって思い返すと貴重なモノはありません。
さすがに彼岸中だけあってどこへも出かけられませんので、大人しく簡易軌道レイアウトの修復計画を進めています。ただ記念撮影ばかりしていて、進行は亀の歩みの如し。
新規ネタも“今はまだ語るべき時ではない”ので、気軽な想い出話でお茶を濁します。いまさらながら鉄道ピクトリアル別冊『10系軽量客車』を買いました。好いですねー。特に近代化改造の記事とか。（感涙）
以前にも想い出話を書きましたが、50も過ぎたオジサンにとって10系客車、特に10系寝台車を連ねた夜行急行列車には、厚い(熱い!?)想い出フィルターが掛かっております。何時かは想い出の夜行急行を作ろう！と以前から1/80キットを買い集めて来ましたが、腕も知識も浅かった頃に勢いに任せて組んだ車両はあるものの、歳を経る毎に増す知識に対して、腕も時間も追い付かず（言い訳）、大量に増備したTOMIXプラ完も今だに棚の肥やし状態です。・・・（大汗）
特にココへ来て夜行急行には欠かせないスニ40（とワキ8000）のプラ完も発売されるそうで、嬉しい悲鳴を上げている反面、このまま罪庫になるであろう未来も容易く想像できるだけに、多大な危機感も感じています。
ネコ・パブリッシング社から、鉄道車両ガイドVol.24『20系客車』が発売されましたので、さっそく購入しました。なぜかカラー写真の解像度や発色が毎回酷い不満はあるものの、内容としては妻面の見える写真も多く、各車両の非常口の変化の様子も改めて判ります。旧客に比べて微々たる差ではあるけれど、それなりに大所帯で長年に亘って使われた客車だけに、これ1冊で全てを賄おうと考えるのは無理な話。各種資料と合わせて模型製作へ活用するには面白そうな1冊です。
さて、20系寝台車と言えば「動くホテル」と呼ばれたブルトレです。実際に乗ってみたのは急行格下げ後だったこともあって、B寝52ｃｍ幅のベッドや車内の雰囲気に古臭さは否めないものの、機能に徹した14系24系と比べ、その曲線主体の優美な外観には独特の趣がありました。特にナハネフ22の展望室へは、乗車経験のあるマニア諸兄なら一度は足を運んだのではないでしょうか。
出会いは以前書きましたが、当時、高崎線を上って来る「北陸」や東北本線の「北星」「あけぼも」が20系寝台特急ながら、急行の「天の川」「新星」「銀河」と編成も大差なく、機関車のヘッドマークも無かった時代なので、あまり寝台特急の威厳!?を感じず、やっぱり個室寝台と食堂車が連結されていないとB級特急だよなー、と勝手に区分けしていたものです。
半月に1回くらいはBlogを更新したいと思いつつ、模型は遅々として進んでいないので、突然お気楽なこの話題を再開（笑）。
昔の事は今の事よりもハッキリ覚えている昭和のオヤジモデラーが嬉々として語る昔話！まだ若かった頃、同じように「オヤジの昔話」を聞かされて辟易した事なんて、忘れたよ！
駅撮りブルトレを一挙“後悔”！・・・。公開じゃないんだ
大阪や東京を中心に走っていたブルトレを効率よく撮るにはターミナルでの撮影が一番手っ取り早いとの安易な気持ちと、早朝に撮るので走ってくる車両を開放に近い露出でピントを合わせていると、ピントが合う前にあっと言う間に目の前を通過しちゃうじゃないかー、とのヘタレな理由から、ブルトレはほぼ駅撮りに徹しています。それでもボケてブレてしまったのは、単に目と腕が悪いからです。後年にオートフォーカスが装備されて本当に助かりましたが、その頃は既に撮影休止中・・・。
栄えある第1回目は、前回の「九州」を引き継いで、ヘッドマークが復活したJR化直前の1986年2月、門司駅で撮影したスナップを中心にご紹介します。なおブルトレって何？と言う方はご覧にはなっていない前提です。また、架線柱とパンタの位置が重なっていないか？とか、編成最後尾まで入っているか？とか、全く考慮していないので、そのつもりで！
皆さま、こんばんは。
模型製作は少々煮詰まっております。どの程度かと言うと、
(ノ｀○´）ノ ┫：・’．：：・┻：・’．：：・おらぁ～
こんな具合です。
なので、このたびは誰もコメントを付けられないのは承知の上で、再び急行“はまなす”廃止に因んで、ブルトレのお下がりを使っていた夜行急行列車の話をします。
夜行急行列車をわざわざ「ブルトレのお下がり急行」「格下げブルトレ」と書くと「訳判らない」と言われそうですね。それもそのはず1982年以降の夜行急行は順次ブルトレスタイルになりました。しかしながら、夜行急行と言えば10系寝台車＋43系座席車（稀に12系）などの一般型客車の編成が当たり前だった、今はオジサン昔は年少ブルトレファンにとっては「急行でブルトレなんて～!?」と驚いたもんです・・・（遠い目）。
まさか夜行急行＝ブルトレの姿が「当たり前」になろうとは思いもしませんでしたからねぇ。
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